10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“兩協(xié)會”）第八次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)體系。值得關(guān)注的是，上海大眾被調(diào)查的7款車型中，有四款車登上了“零整比系數(shù)”和“常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的漲幅榜前五名。其中不乏凌渡這樣通過整車降價拉動銷量暴漲，繼而常用配件價格上漲明顯的車型。這意味著，整車降價帶來的損失，整車廠家正在通過提升售后環(huán)節(jié)配件價格的方式來彌補(bǔ)。

“零整比系數(shù)”是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，業(yè)界慣用的通俗說法即“一輛車的所有配件價格加起來能夠買幾輛整車”。對比4月的數(shù)據(jù)，汽車零整比系數(shù)上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數(shù)據(jù)無變化。其中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應(yīng)的整車所有配件價格平均上漲29525.37元。與4月相比，漲幅為6%-10%不等。

引人關(guān)注的是，上汽大眾三款車型——途觀、polo和朗行占據(jù)了漲幅榜前五名的主要位置。其中，途觀零整比系數(shù)上漲了22.18個百分點，也即所有途觀的零配件價格總額漲價的幅度相當(dāng)于整車價格的22.18%。

同樣，在“常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的漲幅榜前五名，上汽大眾依然占據(jù)了三個席位，其中除了途觀和polo，上汽大眾凌渡也以7.32%的漲幅位列其中。值得關(guān)注的是，凌渡今年出現(xiàn)了銷量先暴跌后暴漲的異常表現(xiàn)，市場監(jiān)控顯示，其銷量增長是通過整車大幅降價、損失利潤而獲取的。整車降價，而配件價格上漲，這意味著，至少在凌渡身上，上汽大眾正在通過墻外損失墻內(nèi)補(bǔ)的方式，也即提高售后維修中環(huán)節(jié)消費(fèi)者常用零配件的價格，來彌補(bǔ)整車降價帶來的損失。

據(jù)悉，一貫以加價和價格堅挺著稱的大眾車型在價格底線上已全面失守，上汽大眾尤為突出。今年以來，上汽大眾旗多款主力車型都在銷售終端出現(xiàn)不同程度的降價，其中由于車型競爭力的下降和受到來自競品的壓力，主銷車型途觀、帕薩特的優(yōu)惠促銷此起彼伏，其中帕薩特終端優(yōu)惠已超過3萬元，經(jīng)銷商層面關(guān)于賣車賠錢的消息也不斷傳來。

由于中保協(xié)的所有數(shù)據(jù)都是根據(jù)主機(jī)廠授權(quán)的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，因此，從上汽大眾零整比系數(shù)和常用配件指數(shù)同步上漲的趨勢來看，借配件漲價來提高售后環(huán)節(jié)的利潤率，正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。

而從整個汽車零整比100指數(shù)體系的100款車型明細(xì)表中可以看出，與4月份相比，上汽大眾其他三款車型的零整比系數(shù)同樣處于上漲態(tài)勢，其中，朗逸從283.44%增長至290.98%，桑塔納從302.81%增至310.08%，而帕薩特則從234.02%增至245.61%，增長了11.59個百分點，增幅4.9%，與零整比系數(shù)增長值排名第五的上汽大眾朗行相去并不遠(yuǎn)。

而從整體數(shù)據(jù)來看，在此前兩次數(shù)據(jù)分別實現(xiàn)一定程度下滑的基礎(chǔ)上，此次發(fā)布的國內(nèi)100款熱銷車的零整比系數(shù)和常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)皆出現(xiàn)一定的漲幅。其中，汽車零整比系數(shù)為329.50%；常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為15.07，而今年4月分別為327.95%和14.92。

自2014年第一次發(fā)布汽車零整比指數(shù)以來，這已是第八次兩協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)（每年4月發(fā)布，10月更新）。2016年10月，兩協(xié)會將單獨的零整比指數(shù)升級為包含三項數(shù)據(jù)的“汽車零整比100指數(shù)體系”，三項指數(shù)分別為“汽車零整比指數(shù)”、“消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”以及“消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)”，覆蓋從購車、用車，到養(yǎng)車的整個過程?！?00”是指調(diào)查樣本為由100款保有量最大、上一年度銷量數(shù)據(jù)居前的車型組成。

在此次統(tǒng)計的汽車零整比系數(shù)上，奔馳繼續(xù)高居榜首。100個樣本車型中最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為827.58%；最低的車型為力帆620，零整比系數(shù)為155.12%。常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)方面，在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為27.80；最低的車型為哈弗H6，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為9.30。

兩協(xié)會的分析指出，部分國產(chǎn)、合資車型零整比保持較低水平，部分高端品牌車型的零整比和高端進(jìn)口品牌車型汽車配件價仍居高不下。

“養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)”的比值就是車主每百公里養(yǎng)護(hù)所需的費(fèi)用。此次統(tǒng)計中，保養(yǎng)指數(shù)最高的車型為奧迪A8，保養(yǎng)指數(shù)為40.80；最低的車型為長城C30，保養(yǎng)指數(shù)為5.24。分析指出，自主品牌車型在三項指數(shù)上的數(shù)值都較低。